- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
KKK
K: Kuidas kütuse sissepritseotsik juhib kütuse sissepritse kogust?
A: Kuidas kütuse sissepritseotsik juhib kütuse sissepritse kogust:
Sama tüüpi EFI sõiduki puhul on kütusepumba rõhk konstantne. Sõltumata drosselklapi avast on kütusepihusti rõhk alati konstantne, kuni seda reguleerib kütuse rõhuregulaator.
Kütuse sissepritseotsikut kasutatakse rangelt koo......
K: Diislikütuse sissepritseotsiku reguleerimismeetod
A: Diislikütuse sissepritseotsiku reguleerimismeetod:
Kütuse sissepritseotsiku reguleerimisel tuleks see pärast silindripeast eemaldamist paigaldada spetsiaalsele katsestendile. Kütuse sissepritse katsestendi kütusepaak ja õlitorustik tuleb puhastada ning kütusepaak täita kõrge puhtusastmega fi......
K: Diislikütuse pihusti otsiku tavalised probleemid
V: Kui diiselmootori pihustit on pikka aega kasutatud, suureneb pihusti nõela ventiili tõus, pihusti sissepritse rõhk on liiga kõrge või liiga madal, pihusti kütuse tagasivoolutoru on liiga palju ja nõelklapp jääb kinni, mis mõjutab diiselmootori normaalset tööd. Neid vigu analüüsides saab parandada......
Loe rohkem
