K: Diislikütuse pihusti otsiku tavalised probleemid

V: Kui diiselmootori pihustit on pikka aega kasutatud, suureneb pihusti nõela ventiili tõus, pihusti sissepritse rõhk on liiga kõrge või liiga madal, pihusti kütuse tagasivoolutoru on liiga palju ja nõelklapp jääb kinni, mis mõjutab diiselmootori normaalset tööd. Neid vigu analüüsides saab parandada autojuhtide erialaseid teadmisi.

Diiselmootori kütusepihusti ülesanne on süstida sissepritsepumba poolt väljastatud kõrgsurve diisliõli põlemiskambrisse kindla sissepritserõhu, sissepritsekoguse ja nurgaga udupihustis, et soodustada kütuse ja kütuse head segunemist. suruõhku, et saavutada parem põlemine. Kütusepihusti ja selle nõelventiil on diiselmootori kütusesüsteemi üks põhikomponente ning samuti haavatavad osad. Diislikütusesüsteemi kolmest täppiskomponendist on selle töökindlus kõige halvem ja keskmine kasutusiga kõige lühem. Kui pihustit kasutatakse liiga kaua, tekivad järgmised tingimused: suureneb pihusti nõelklapi tõus, mis muudab kütuse sissepritse seaduspära ja halvendab diiselmootori põlemist; Kütusepihusti kütuse sissepritserõhk on liiga kõrge või liiga madal, mille tulemuseks on diiselmootori iga silindri ebaühtlane töö ja võimsuse vähenemine; Ja kütusepihusti kütuse tagasivoolutoru on liiga palju ja nõelklapp on kinni jäänud, mis mõjutab diiselmootori normaalset tööd, mille tulemuseks on madalam kütuse sissepritserõhk, halb pihustamine, õli lekkimine ja tilkumine ning diiselmootor ei saa tööta hästi.

1. Nõelventiil on kinni jäänud. Nõelventiil on injektori oluline ühendus. See koosneb nõelventiilist ja nõelklapi korpusest. See on ülitäpne sidur. See on jahvatatud paarikaupa ja seda ei saa vahetada. Nõelventiili välimise ringi ülemine osa on varustatud tugiõlaga. Paigaldamise ajal surub pihusti kork tihedalt läbi tugiõla nõelklapi korpuse ülemise otsapinna ja pihusti korpuse alumise otsapinna. Nõelventiili peal on kaks koonusekujulist pinda ja ümberpööratud koonusekujuline tihvt. Pööratud koonuse tihvt sisestatakse nõelklapi korpuse pihustusavasse, moodustades ümberpööratud koonuse ringikujulise pilu. Kui nõelklapp tõstetakse õli süstimiseks üles, võib moodustuda positiivse koonusega pihustatud õlipihustus. Kui nõelklapp on avatud olekus kinni, ei saa düüsist sissepritsitud diislikütust pihustada, mille tulemuseks on mittetäielik põlemine ja tekib ka must suits. Lisaks peseb põlemata diisel ka silindri seina, lahjendab mootoriõli ning kiirendab kolvirõngaste ja silindri vooderdiste kulumist. Kui nõelventiil on suletud ajal kinni jäänud, tekitab see põlemissüsteemis kõrgsurve koputavat heli ja kahjustab isegi kütuse sissepritsepumba kolbi. Kinnijäänud nõelventiilil on viis võimalikku põhjust: ① Kütusepihusti ebaõige paigaldus põhjustab kütusepihusti kohaliku temperatuuri liiga kõrge ja läbipõlemise. ② Kütusepihustit ei hooldata ega reguleerita regulaarselt. ③ Diisliõli sisaldab lisandeid või liigset niiskust. ④ Kütuse sissepritseotsiku nõelklapi kooniline pind ei ole tihedalt suletud ja kütuse sissepritseotsik põleb läbi, kui kütuse sissepritseotsiku otsapinnale lekkinud diisliõli põleb. ⑤ Diiselmootori töötemperatuur on liiga kõrge.

2 The lift of the injector needle valve increases the distance that the needle valve can rise from the closed position when the injector injects fuel, which is called the lift. The injector needle valve lift, injection pressure and the annular clearance between the needle valve and the valve seat determine the amount of fuel injection. In order to ensure accurate fuel injection and atomization quality, the needle valve lift must be accurate. If the lift of the needle valve increases, the flow section between the needle valve and the seating surface increases, the flow rate increases, and the time required for the needle valve to move from the highest position to the fuel cut-off position (seating) increases, and the injection duration increases, which changes the normal injection law. This will worsen the combustion process of the diesel engine, increase the thermal load, reduce the power and increase the fuel consumption. In addition, it will also cause overheating and carbon deposition of the fuel injector and aggravate the wear of the sealing cone. When the fuel injector is working, the impact part of the lower end face of the fuel injector body will be concave under the long-term impact wear of the needle valve shoulder end face; For the injector with adjustable needle valve lift (such as the injector of 4146 diesel engine), the lift may also be increased due to improper adjustment. Because the maintenance personnel do not pay attention to or even understand the change of the needle valve lift, which will affect the operation of the diesel engine, the inspection of the wear of the lower end face of the fuel injector body is often ignored during maintenance, so that the needle valve lift is too large, which affects the normal operation of the engine, and in serious cases, leads to a reduction in power.

3. Kütusepihusti sissepritserõhk on liiga kõrge või liiga madal. Rõhku, kui kütusepihusti hakkab pihustama, nimetatakse sissepritse rõhuks, mida reguleeritakse rõhureguleerimiskruvi keerates, et muuta rõhureguleerimisvedru eelkoormust. Normaalse põlemisprotsessi tagamiseks on erinevate diiselmootorite kütusepihustite sissepritse rõhul kindlad standardid, mis on iga mootori juhendis selgelt välja toodud ja mida ei tohiks meelevaldselt liiga kõrgeks ega liiga madalaks reguleerida. Kütusepihusti liiga kõrge või liiga madal sissepritserõhk põhjustab diiselmootori iga silindri ebaühtlase töö, võimsuse vähenemise ja isegi põlemiskambri, kolvi ja muude osade varajast kulumist. Üldiselt, kui kütuse sissepritserõhk on reguleeritud liiga madalaks, halveneb kütuse sissepritse pihustamine oluliselt ja õli tilkumise nähtus on lihtne; Samal ajal muudab see ka kütuse sissepritse alguspunkti edasi ja pärast lõpp-punkti hilinemist pikeneb kütuse sissepritse kestus, suureneb kütuse sissepritse maht ja seda on raske käivitada. Samuti ei ole hea sissepritse rõhu reguleerimine liiga kõrgeks, kuna mootor tekitab töö ajal koputavat heli ja vähendab võimsust, suurendab diisli lekke kadu, vähendab sissepritse mahtu, lühendab sissepritse kestust ja suurendab sissepritse. kiirus, mille tagajärjeks on diiselmootori ebatasane töö ja mõnikord ka kõrgsurveõlitoru lõhkemine. On näha, et liiga kõrge või liiga madal sissepritserõhk mitte ainult ei vähenda diiselmootori võimsust ja suurendab kütusekulu, vaid avaldab teatud mõju ka diiselmootori töökindlusele ja tööeale. Kütusepihusti sissepritserõhk tuleb reguleerida vastavalt eeskirjadele. Sissepritserõhku saab reguleerida määratud väärtuse ülemise piirini, kui kolbühendus ja nõelklapi ühendus on heas tehnilises seisukorras, ja määratud väärtuse alumisele piirile, kui ühendus on tõsiselt kulunud. Üldjuhul ei ole lubatud süstimisrõhku oma suva järgi muuta.

4. Kui kütusepihusti tagastab liiga palju õli, on nõelklapi korpuse õliõõnes diisliõlil kõrge rõhk. Kuigi sobivad osad on täpsed, lekib väike kogus diisliõli kütusepihusti korpuse õõnsusse ja voolab tagasivoolutoru kaudu tagasi diislifiltrisse või õlipaaki (selle osa diisliõli ülesandeks on ka õlitada Nõelventiili). Seetõttu on väike kogus tagasivooluõli tagasivoolutorus normaalne. Kui aga tagastusõli on liiga palju, tuleks põhjus välja selgitada. Võimalik, et pihusti korpuse ja nõelklapi korpuse vaheline ühenduspind on kahjustatud või mitte puhas ning kontakt pole tihe, mille tulemusena lekib osa diislikütust otse pihusti korpuse õõnsusse ülemise osa rõngakujulisest õlisoonest. nõelklapi korpusest; Samuti võib juhtuda, et nõelklapi juhtpind ja nõelklapi korpus on tõsiselt kulunud ja sobiv vahe on liiga suur, mis suurendab diisli leket. Kui avastate liigse õlitagastuse, parandage või asendage kohe asjakohased osad, selle asemel et õlitagastustoru kinni keerata. Vastasel juhul ei saa lekkivat diisliõli välja lasta, mis põhjustab pihusti korpuse õõnsuse õlisurve tõusu ja õlinõela tõustes suureneb takistus, mille tulemuseks on kõrge sissepritserõhk. Tavaline kütuse sissepritseseadus on kahjustatud, mis muudab diiselmootori ebastabiilseks, tekitab väljalaskesuitsu ja koputavat heli, mis süvendab veelgi kütuse sissepritsepumba ja kütusepihusti kulumist.