K: Pihusti rike

A: Pihusti vead on järgmised:

1. Kütusepihusti pihustamine on halb ja rike seisneb selles, et diiselmootori võimsus on vähenenud, heitgaaside suits on must ja masina müra on ebanormaalne. Veaanalüüs: kui sissepritserõhk on liiga madal, otsik on kulunud süsiniku ladestisega, vedru otsapind on kulunud või elastsus on vähenenud, kütusepihusti avatakse ette ja suletakse viivitusega ning halva pihustamise nähtus moodustatakse. Lisaks, kuna liiga suure osakesega diislitilk ei saa täielikult põleda, voolab see piki silindri seina õlivanni, mis tõstab õlitaset, vähendab viskoossust ja halvendab määrimist ning võib põhjustada ka avarii. silindri põletamine ja tõmbamine;

2. Nõelventiil on kinni ja rike: mootori võimsus langeb, väriseb ja isegi ei käivitu. Veaanalüüs: diislikütuses sisalduv vesi või happelised ained põhjustavad nõelventiili roostetamist ja kinnijäämist. Pärast nõelklapi tihenduskoonuse kahjustamist voolab silindris olev põlev gaas ka vastaspinnale, moodustades süsiniku ladestusi, mis põhjustab nõelklapi hammustamist ja pihusti kaotab oma sissepritseefekti, põhjustades silindri. lõpetada töötamine;

3. Kütusepihustist tilgub õli ja tõrkenähtus: kui diiselmootori temperatuur on madal, on seda raske käivitada ja väljalasketorust eraldub valget suitsu ning temperatuuri tõustes muutub diiselmootor mustaks suitsuks. Ja kütusekulu on suur. Veaanalüüs: kui kütusepihusti töötab, mõjutab nõelventiil sageli ja jõuliselt nõelklapi korpuse tihenduskoonust ning sellest kohast väljub pidevalt kõrgsurvekütust, koonus hakkab järk-järgult kuluma või kuluma. laigud, mis põhjustavad kütusepihusti tilkumist. Kui diiselmootori temperatuur on madal, eraldub väljalasketorust valget suitsu, diiselmootori temperatuuri tõustes aga musta suitsu. Kontrollige, kas nõelklapi liikumine on paindlik, kooniline pind peaks olema kulumis- ja tihendusvaba, vastasel juhul on vaja välja vahetada uus düüsi ühendus;

4. Tagastusõli kogus on liiga suur ja tõrkenähtus seisneb selles, et kütuse sissepritse rõhk väheneb, kütuse sissepritse aeg viibib, mootori võimsus väheneb ja isegi diiselmootori põlemine on põhjustatud. Vea analüüs: kui nõelklapi ühendus on tõsiselt kulunud või nõelklapi korpus ja pihusti korpus ei ole tihedalt vastavuses, suureneb pihusti kütuse tagasivoolu maht märkimisväärselt. Samal ajal on vaja pöörata tähelepanu ka klapiplaadile. Pärast kulumist on ka pihusti kütuse tagasivool liiga suur, mis mõjutab mootori jõudlust.