Kütusepihusti funktsioon

Thekütusepihustion diiselmootori üks täppisosi. Võimalikud vead on: nõelklapi koonuspinna ja nõelklapi korpuse kulumine, nõelklapi ja nõelklapi ava juhtpinna kulumine, düüsi ava laienemine, kinnikiilunud nõelklapp ja pihusti. pihusti. Auk on ummistunud, sissepritserõhk on liiga kõrge või liiga madal jne.

Thekütusepihustion diiselmootori üks täppisosi. Nõelventiili ja nõelklapi korpuse vaheline paigaldusvahe on ainult 0,002–0,003 mm. Kütusepihusti kuju on kütusesüsteemis väga oluline parameeter. Sellel on suur mõju pihustuskvaliteedile, sissepritsevormile ning kütuse ja õhu segunemisolekule. Need tegurid mõjutavad otseselt diiselmootori heitmenäitajaid. Viimastel aastatel on diiselmootorite järjest karmistuvate heitgaasinõuete täitmiseks ning paremate majandusnäitajate ja emissiooninäitajate saavutamiseks esile kerkinud järgmised kütusepihustite arengusuunad:

(1) Suurendage sissepritserõhku, eriti madalatel kiirustel;

(2) Suurendage düüsiavade arvu ja vähendage düüsiavade läbimõõtu;

(3) Muutuva kütuse sissepritse kiirus, näiteks pilootpritse jne.

Funktsioonkütusepihustion diislikütuse pihustamine teatud rõhu all peeneks ja ühtlasteks õliosakesteks, et diislikütus saaks põlemiskambris õhuga hästi seguneda. Kütusepihusti konstruktsiooniparameetrid hõlmavad düüsi aukude arvu, ava läbimõõtu, koonuse nurka jne. See asub põlemiskambri ülaosas ja puutub kokku kõrgel temperatuuril ja kõrgsurvega põleva segagaasiga. Töötemperatuur on kõrge ja töötingimused halvad. Soojuskoormus ja mehaaniline koormus põhjustavad sageli nõelklapi haakeseadise kehva tihenduse, gaasi tagasivoolu ja isegi lakkavad töötamast. Lisaks mõjutab pihusti tööseisund otseselt diiselmootori ökonoomsust, võimsust, heitgaase, töökindlust jne. Seetõttu on väga vajalik analüüsida ja kõrvaldada kütusepihustite levinumaid tõrkeid.